大功率干式變壓器的基本組成分為功能部分和保護部分。其中，保護部分包括預(yù)防性保護和搶救性保護。預(yù)防性保護是為了防御電場應(yīng)力、熱應(yīng)力和機械應(yīng)力的破壞作用，從而達到預(yù)防事故的目的。救援保護只是限制了事故的擴大，減少了干式變壓器事故后的事故損失。保護部分是電力干式變壓器的功能部分。如果救援保護部分本身不合理或不可靠，會影響干式變壓器的功能，導(dǎo)致“功能保護錯誤”。但2021-01-11年因救援保護問題導(dǎo)致的干式變壓器停電事故仍頻繁發(fā)生，應(yīng)引以為戒。救助保護的重點是保護油箱中的干式變壓器。打撈保護的效果是用機體的燒損和油箱的損壞程度來衡量的。油箱的保護更重要。這是因為干式變壓器內(nèi)部故障后，如果油箱沒有變形損壞，可以在現(xiàn)場修理，否則必須返廠修理。這不僅大大增加了運輸成本和維修成本，而且大大延長了停電時間，給電力用戶帶來了更大的損失。更嚴重的是，油箱開裂后，空氣會進入油箱，引起火災(zāi)。干式變壓器一旦著火，往往會燒壞，只能徹底報廢。因此，對油箱的保護不應(yīng)被視為小事，而應(yīng)被視為保護用戶利益的大事。保護油箱有三道防線。較好道防線是電力拖動繼電保護，包括差動保護和電流速斷保護。如果這些保護動作正確，及時切斷電源，將限制電能向熱能和化學(xué)能的轉(zhuǎn)化，也限制油量的劇烈膨脹，限制絕緣紙和絕緣油分解成氣體，使油箱壓力控制在允許范圍內(nèi)，油箱得到有效維護。保護油箱的第二道防線是氣體繼電器的重瓦斯保護。當電驅(qū)動繼電器拒絕操作或伸出時，油箱中的壓力迅速增加。當油箱內(nèi)的壓力與儲油柜的油腔內(nèi)的壓力不匹配時，油箱內(nèi)的油將涌入儲油柜，氣體繼電器的擋板將被激活，接通跳閘電路并切斷電源，這也將限制油箱內(nèi)的壓力增加。正確動作后，油箱可以保留。保護油箱的第三道防線是減壓裝置。在內(nèi)部故障嚴重，以上兩道防線無法快速控制油箱內(nèi)壓的閾值下啟動泄壓裝置。20世紀80年代以前，減壓裝置使用安全氣道，現(xiàn)在使用減壓閥。安全風(fēng)道是通過打破防爆膜(一般用玻璃片)來排油，減壓閥是打開彈簧壓下的閥門排油。直到油箱壓力上升到其起始壓力以上，它們才會起作用。泄壓裝置的作用是通過排油來限制油箱壓力。放油越多，油箱內(nèi)壓力下降越快，保留油箱的可能性越大。但彈簧減壓閥有缺陷，開閥后壓力隨流量降低。在排油過程中，閥門的開度減小，所以即使閥門工作，也不能排出多少油，不能有效保護油箱。如果在泄壓閥上加裝舉升座、導(dǎo)流管等附加裝置，會限制排油的暢通，降低保護。較理想的救援保護應(yīng)該是較好道防線不被攻破，即在油箱內(nèi)部出現(xiàn)過大壓力之前切斷電源，可以限制壓力上升。所以要特別注意較好道防線的可靠性。至于第二道防線，用了80多年了，貢獻很大，應(yīng)該繼續(xù)應(yīng)用。但也要注意提高其運行可靠性，防止誤操作 儲油罐呼吸器吸濕入口薄冰或糊狀阻擋層不能“呼出”。當油被加熱和膨脹時，儲油箱內(nèi)的壓力增加。當壓力達到一定水平時，沖洗堵塞層，使儲油罐內(nèi)壓力急劇下降，儲油罐內(nèi)的油倒入儲油罐內(nèi)，引起重瓦斯作用而跳閘；氣體繼電器脫扣電路的端子因潮濕或異物而短路，與重氣體動作一樣會引起脫扣；當幾個冷卻器同時啟動時，油流劇烈波動，引起重瓦斯動作。對減壓裝置的影響，如跳閘回路的連接。減壓閥微動開關(guān)因受潮或振動而短路，引起跳閘；干式變壓器投入運行前，通向氣體繼電器的閥門忘記打開，負荷上來后，油量膨脹，導(dǎo)致減壓閥動作；殼式干式變壓器不使用開啟壓力高于芯式干式變壓器的減壓閥，這導(dǎo)致減壓閥在冷卻器啟動時起作用。必須盡可能避免非電救援保護誤操作引起的跳閘事故。救援保護的具體措施氣體繼電器的動作整定值是多年運行經(jīng)驗的總結(jié)，整定值要適中，不能盡可能小。由于泄壓閥觸點作用于跳閘，多次造成停電事故，DL/T572-95規(guī)定“泄壓閥觸點作用于信號”，具有實用性，應(yīng)堅決執(zhí)行。減壓閥的開啟壓力應(yīng)結(jié)合結(jié)構(gòu)考慮。例如，升高的座椅與直接安裝在燃油箱頂部的座椅是不同的。鐵芯干式變壓器不同于外殼干式變壓器。盲目降低開啟壓力會帶來更多的副作用。如果泄壓閥在氣體繼電器動作前動作，使泄壓閥動作后氣體拒絕動作，屬于保護配合不當。總之，干式變壓器的保護要做到兩個方面：一是謹慎，二是合理。要選擇保護和操作的較佳組合，才能達到較佳效果。